Concept

Joso Perković, designer et fondateur de la HReko: “Mon voilier de rêve fait environ 40 pieds de long, léger et rapide, avec un tirant d’eau faible, insubmersible et capable d’aller s’échouer sur une plage de sable. Il offrirait une bonne stabilité initiale, il est facile à naviguer sous le vent, il est adapté pour vivre à bord, et idéal pour naviguer sur de longues distances”.

Ces souhaits ont guidé la vision d’un concept global : un voilier multi-hybride. Une forme hybride qui intègre un gréement unique et une carène monocoque/catamaran faisant partie de la conception. Le concept de la stabilité est hybride ; il intègre un ballastage d’eau dynamique. Une propulsion hybride qui utilise à la fois les énergies renouvelables et conventionnelles des bateaux de plaisance. Compte tenu de la forme de carène, le concept HReko incarne une combinaison unique de catamaran de sport munie d’une petite quille anti-roulis. La coque à bouchains intègre des boudins gonflables (RIB) au-dessus de la flottaison. La carène performante et la construction en composites légers résultant dans un bateau près de la moitié du poids d’une voiture de quille de dérive comparable. La courbe de stabilité révèle un bon comportement de tenue en mer placée entre celle d’un voilier monocoque à quille classique et un multicoque (trimaran). Ce concept inédit témoigne de conceptions d’avant-garde simplement parce que son énergie est obtenue à partir du soleil transformée par les panneaux photovoltaïques et de la mer par l’intermédiaire d’hydro-générateurs. En combinant ces éléments avec un faible déplacement et de bonnes performances sous voile, il en résulte un bateau au « bilan carbone » nul. Le concept de gréement permet de conserver les avantages de la navigation sous le vent et rendre les manœuvres plus efficaces et facilitées. On approche les performances du spi, avec plus de contrôle et une meilleure maitrise du voilier.

L’annexe se range en sens inverse à la poupe et fait partie intégrante de la coque principale pendant la navigation. Il allonge de manière efficace la longueur de carène, ce qui augmente la vitesse théorique, permettant au bateau de 10 mètres d’avoir les mêmes caractéristiques qu’un bateau de 40 pieds. Lorsque le bateau est amarré dans un port de plaisance, l’annexe sert de passerelle. En navigation, l’annexe peut être déployée rapidement comme un canot de sauvetage.

Le long RIB utilisé principalement comme flotteur participe également à la rigidité et la résistance à l’impact des vagues. La partie arrière de chaque flotteur contient un grand réservoir de ballast qui fonctionne en combinaison avec les volumes de ballast des quilles. Largement couvert par une mousse en polyéthylène de 10 cm d’épaisseur, ils réduisent le bruit et offre une isolation thermique supplémentaire. Deux quilles longues et basses sont favorables à l’échouage et au transport sur remorque. Elles sont particulièrement adaptées aux navigations sur les côtes de l’Europe occidentale où il y a des fluctuations de marées importantes.

HReko est mieux adapté pour la navigation en croisière plutôt que pour les régates. Sa surface de voilure est réduite quand il navigue près du vent, cela permet d’avantager le confort plutôt que la vitesse. Offrant une grande stabilité directionnelle, ces manœuvres sont plus lentes et plus progressives. C’est bien adapté pour le pilote automatique. La valeur du STIX est de 30,4 en catégorie « B » (critère de valeur STIX> 23 pour résister à des vents allant jusqu’à force 8, avec des vagues moyennes allant jusqu’à 4 m de hauteur).